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Jun 23, 2023

Stammbaum von Hamilton Metalplane – General Aviation News

Von Frederick Johnsen · 27. März 2023 · 3 Kommentare Die Hamilton Metalplane-Modelle H-45 und H-47 waren robuste, unkomplizierte einmotorige Metalleindecker der späten 1920er Jahre. Beobachter kommentieren oft

Von Frederick Johnsen · 27. März 2023 · 3 Kommentare

Die Hamilton Metalplane-Modelle H-45 und H-47 waren robuste, unkomplizierte einmotorige Metalleindecker der späten 1920er Jahre. Beobachter kommentieren oft ihre Ähnlichkeit mit verkleinerten Ford Trimotors.

Dafür gibt es einen Grund. Der ursprüngliche Ford 3-AT Trimotor sowie das Hamilton-Flugzeug wurden von einem jungen Designer namens James McDonnell entwickelt – ja, dieser James McDonnell.

In den ersten Jahrzehnten der amerikanischen Luftfahrtentwicklung war es nicht ungewöhnlich, dass ein aufstrebender Ingenieur mit unternehmerischen Ambitionen für ein etabliertes Unternehmen arbeitete, bevor er ein neues Unternehmen gründete, das oft den Namen des Unternehmers trug.

Die Hamilton Metalplane Company aus Milwaukee wurde nach Thomas F. Hamilton benannt, der mehrere Flugzeuge baute, bevor er sich auf die Entwicklung von Propellern konzentrierte. James McDonnell arbeitete zwischen 1926 und 1928 als Chefingenieur für Hamilton, etwa zehn Jahre bevor er die McDonnell Aircraft Corporation gründete.

Die von McDonnell beeinflusste Hamilton H-43 war ein Einzelflugzeug mit freitragender Tragfläche und offenem Cockpit und einer Kabine für vier Passagiere. Sein Design kann man nur als „schwungvoller“ bezeichnen als die eckigen Modelle H-45 und H-47, die folgten.

Auch wenn die H-43 Probleme hatte, so fanden einige ihrer Merkmale – das breite Fahrwerk, die freitragende Tragflächenkonstruktion und natürlich jede Menge Wellungen – in den prosaischeren späteren Metalplanes ihren Platz.

Laut dem Zivilluftfahrthistoriker Joseph P. Juptner wurde das abgerundete Metallflugzeug H-43 als solide und effizient, aber etwas kompliziert charakterisiert.

Juptner schreibt John Ackerman auch die Arbeit am Entwurf der eckigen, einfacheren H-45 und H-47 zu, die als erste in den Vereinigten Staaten zugelassene Ganzmetallflugzeuge gelten sollen.

Die Flugzeugzellen H-45 und H-47 verwendeten ein Rumpfgerüst aus genietetem Alclad-Aluminium (korrosionsbeständig), das mit einer gewellten Alclad-Haut überzogen war. Der Flügel bestand aus genieteten Duralrohr-Fachwerkholmen, die geprägte Duralrippen trugen. Laut Juptner war die Flügelstruktur mit gewellter Duralhaut bedeckt.

Dural oder Duraluminium ist eine Aluminiumlegierung aus dem frühen 20. Jahrhundert, die Spuren von Kupfer und anderen Metallen aufweist, wodurch ein Material entsteht, das nach dem Abschrecken aushärtet.

Der Hauptunterschied zwischen der Hamilton H-45 und der H-47 bestand in der Verwendung des Pratt and Whitney Wasp-Motors (450 PS) bei der H-45 und des stärkeren Hornet (525 PS) bei der H-47.

Im September 1928 nahm Northwest Airlines ein Paar Hamilton H-45 in seine Flotte auf und zählte schließlich acht der Metallflugzeuge H-45 und H-47.

Der beste Nutzen aus der Werbung muss jedoch Isthmian Airways gehen, die die H-45 nutzte, um die wenigen Meilen von der Atlantikküste des Isthmus von Panama zur Pazifikseite zu überqueren, wofür die Fluggesellschaft den schnellsten transkontinentalen Service in Nordamerika beanspruchte.

Der Flügel der Wasp-angetriebenen H-45 hatte ursprünglich eine Spannweite von 51 Fuß und 1 Zoll. Es war 34 Fuß, 10 Zoll lang und 8 Fuß, 7 Zoll hoch. Später produzierte H-45 waren 54 Fuß (5 Zoll) lang, 34 Fuß (8 Zoll) lang und 9 Fuß (3 Zoll) hoch. Die Nutzlast betrug je nach H-45-Version mindestens eine halbe Tonne, und die Reisegeschwindigkeit soll 115 Meilen pro Stunde betragen haben, obwohl einige Berichte sogar 10 Meilen davon angeben.

Mit der H-47, die hinter einem Hornet-Motor fuhr und den größeren 54-Fuß-Flügel verwendete, wurde eine Nutzlast von 1.290 Pfund bei einer Reisegeschwindigkeit von 121 Meilen pro Stunde angegeben. Für die H-47 war ein Trägheitsstarter vorgesehen.

Die H-47 brachte eine seltene Variante mit dem 525 PS starken Wright Cyclone und Flügeln mit einer Spannweite von 60 Fuß und 5 Zoll hervor.

Die Preise für fabrikneue H-45 und H-47 lagen zwischen 23.000 und 26.000 US-Dollar. Die Produktion umfasste insgesamt etwa 25 H-45 und 21 H-47, einschließlich des Cyclone-Beispiels.

Für die kommerziell betriebenen quadratischen Metallflugzeuge werden unterschiedliche Passagierzahlen zwischen sechs und acht angegeben.

Floats waren eine Option. Eine Zeit lang bewarb Hamilton ein Metallflugzeug mit Wasp-Antrieb als Silver Streak; Auf Schwimmern wurde es zum Silver Sea-Dan.

Die langlebige Einfachheit der Hamilton Metalplane H-45 und H-47 machte diese Flugzeuge zu idealen Flugzeugen für Einsätze in abgelegenen Regionen Alaskas und Kanadas, wo mehrere ihre letzten Tage verbrachten.

Zum jetzigen Zeitpunkt ist ein vollständiges Hamilton-Metallflugzeug in hervorragendem flugfähigen Zustand im Historic Flight Foundation Museum auf dem Felts Field in Spokane, Washington, zu besichtigen. Es handelt sich um eine H-47, die ihr erstes Leben in Alaska verbrachte, wo sie zur Restaurierung geborgen wurde.